地铁列车养护场地分为车辆段和停车场，采用车辆段名称作为泛指地铁车辆检修设施和运用整备设施的总称，并将车辆检修设施和运用整备设施分别称为检修车辆段（简称车辆段）、运用停车场（简称停车场）两种。停车场往往只配备停放车辆的股道和一般车维修整备设备，仅能完成车辆的运用管理、清洁整备、列车检查和月检等日常维修保养工作。
当列车进入车辆段时，需要通过网络将车辆的状态信息与车辆段地面核心进行数据对接，而在有些不易布线的车辆段内，则可以覆盖无线网络，使得整个网络的构建变得更为灵活。所以，列车驶入车辆段的时候，列车上的监测设备会将需要传送的数据，如PIS信号数据或者列车状态信息通过车上的WiFi天线实时传送到车辆段中的WiFi网络，便于相关工作人员可以实时获取重要信息，查看列车的运行状态，了解车辆的故障情况，从而可以及时进行故障排查和检测维修。
· 全场无线网络覆盖，实现数据实时传输
· 双向传输，车辆和地面可以分别主动向对方发送或获取数据
· 难以布线，无线传输路径需优化
· 工业等级设计，可以满足现场的应用需求
由于地铁车辆段很大，同一根轨道上可能会停放不止一列列车。为了实现整个车辆段的无线覆盖，我们在列车车头上放置一台无线客户端，沿着轨道则放置无线接入点，然后在控制核心接入主通信网络。当列车进入车辆段时，列车上的无线客户端与就近的无线AP建立连接，将车辆上的各种数据通过无线网络传送到车辆段网络中，便于地面相关人员接收和查看列车信息，包括列车故障纵览以及详细事件的信息、设备、日期等。而车辆段的地面工作人员也可以通过无线网络，主动与目标列车建立连接，索取或发送相关数据，便于司机知晓并保持列车的持续运行。
沿着轨道构建无线网络，ORing提供了总计16台无线AP——IAP-W522+系列，这是一款工业级户外型IEEE 802.11a/n无线AP，IP67防护等级，带2个RJ45网口，非常适合车辆段内的应用环境。在列车车头上则安装了定制的无线客户端AP-02，支持IEEE 802.11a/b/g，设计小巧，适合车内狭小的安装空间。这两款产品均可以选配合适的外接天线，实现长距离的无线传输。
由于整个车辆段的数据通信都采用无线网络，所以车辆与地面AP之间传输的数据会通过相邻AP进行数据转发，然后发送至控制核心。这样造成数据不断叠加，从而使得带宽成倍下降，为了解决这个问题，ORing现场工程师优化了地面AP之间的传输路径，通过配置不同类型的天线（包括增益定向天线和全向天线），使得数据可以按照既定的设置进行传输，大大避免了因此而带来的带宽占用的问题。
· 通过IRIS认证，为铁路应用提供完整解决方案，且得到长时间的应用验证
· 客制化服务，确保车载无线通信设备适用列车上的狭窄空间
· 提供完整的工业级无线网络解决方案
· 专业的技术支持服务，优化无线网络传输路径
· 工业等级设计，IP67防护等级，5年质保
