厉害了我滴大红河！咱大蒙自的有轨电车是云南省的首条有轨电车！目前蒙自的有轨电车准备开通的线路以蒙自汽车客运站为起点，沿天马路延长线至蒙自火车北站，沿线共设15个站点，运营里程共13.3千米。
蒙自有轨电车（图片来源于网络）
在试运营结束后，有轨电车会采用阶梯票价的方式计费收费。也就是根据每个乘客乘坐有轨电车旅程的长短不同，收取不同的费用。采取阶梯票价计费后，乘客需上下车各刷一次有轨电车乘车卡，以方便计费。ORing为蒙自有轨电车提供了“有线+无线”的整体解决方案。
蒙自城市轨道交通线网规划图（图片来源于：人民网，作者：徐伟）
· 售票数据本地保存及实时回传
· 有线网络和无线网络相结合
· 支持供电，解决车载供电问题
· 体积小巧，便于安装
· 满足车载应用环境
售检票系统（以下简称FCS）由IC卡数据核心、线路核心、车辆段终端设备、车载终端设备等构成。 FCS由多个车辆段局域网和控制核心局域网组成一个内部局域网，再统一接入到IC卡数据核心网络内。因此，蒙自有轨电车的售检票系统网络结构主要由线路核心局域网络、车辆段局域网络、车载售检票网络三个部分组成。
蒙自有轨电车的车辆采用5节车厢的设计，每节车厢均设有无线售检票机，便于乘客进行上车/下车的付款操作。为此，ORing在车厢内放置了两台IAP-W420+工业级无线AP，为无线售检票机提供数据传输信号，用于传输整列车的无线检票机数据。此外，两台AP可以实现信号相互覆盖，一定程度增强了列车内的信号强度；且如果一台AP故障损坏，另一台AP可继续传输数据，保障了数据传输的稳定不掉包。IAP-W420+工业级无线AP支持IEEE 802.11 b/g/n 无线AP，IP67防护等级，且内置15dBi平板天线，可解决车内无法安装外置天线、天线折断损坏、角度变化导致信号不良等问题。
此外，每列车还放置一台TPS-1080-M12车载交换机，符合EN50155标准，提供8个百兆PoE端口，M12接口。每个端口均支持IEEE 802.3at标准，提供上限是30W输出，通过网线即可为IAP-W420+供电以及数据传输，无需外接电源，也大大减少了故障点。
在车辆段局域网络中，ORing提供了RGS-R9244GP+机架式全千兆交换机作为接入交换机，将车载售检票网络的数据通过车辆段局域网络传送至线路核心，为FCS构建了一个可靠稳定的通信网络。ORing产品均提供5年原厂质保，支持各类工业等级的安规认证，宽温范围，可以满足各类工业现场的应用需求。
ORing长期致力于为轨道交通行业提供可靠、稳定的工业通信网络，已经在京沪高铁、京津铁路、沪昆客运专线、沪杭铁路、包兰铁路等长期稳定运行。在地铁方面，ORing已成功获得上海地铁11号线、16号线的AFC系统、上海地铁车库无线覆盖和北京地铁8号线和重庆地铁5号线的CBTC车载信号系统等。除通过EN50155/EN50121轨道相关认证之外，ORing通过IRIS认证，证明了ORing在生产流程和管理上的高度合规，是轨道交通行业值得信赖的合作伙伴。
· 为轨道交通应用提供完整解决方案，且得到长时间的应用验证
· 提供整套有线和无线网络解决方案，包括无线AP和接入层交换机
· 车载AP体积小巧，内置天线，免去外置天线的高故障率及不美观问题
· 车载交换机支持24VDC电源输入，完全符合车载应用
