丝路之上、多瑙河畔。塞尔维亚这个美丽的国家，有着欧洲完整的生态环境、优美的自然风光。
作为由中国公司承建的首条采用欧洲ETCS-2级列控标准的高铁项目，匈塞铁路全长342km，其中匈牙利境内166公里，塞尔维亚境内184公里,设计时速200km/h，改造既有线并增建二线，形成双线电气化客货共线快速铁路，建成通车后，两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。
如此重要的高速铁路项目，需要一套可靠的全电子联锁系统——而这意味着需要同样可靠、适合车站环境的网络通信设备。
系统需求
现代化的铁路技术正在朝着高速、重载、大运量、高密度等方向快速发展。而在铁路的运行过程中，联锁系统的全电子化可以让系统更加可靠的智能。作为保障列车运行实现行车指挥以及列车运行的关键系统设备，全电子联锁系统还可以使得高铁综合成本更低、维护简便、系统的生命周期更长。
匈塞铁路的全电子联锁系统为三层分布式控制结构，即人机对话层（MMI）、逻辑控制层(CIL)和执行表示层(IO)。
l 人机对话层：由控显机、监测机组成，主要完成操作界面显示，系统状态显示、系统运行状态和故障记录。
l 联锁逻辑控制层：由逻辑控制单元及相关接口组成，是联锁系统的核心。主要完成接收来自人机对话层的操作信息和执行表示层的信号、道岔、轨道等设备状态信息，根据以上信息通过计算机进行逻辑运算，产生相应的控制输出，通过执行表示层对信号设备进行实际控制。
l 执行表示层：执行表示层由现场信号设备的采集驱动设备组成，按联锁逻辑部的运算结果以可靠的方式转变成可使现场信号设备动作的电压（或电流），并以可靠的方式获得现场信号设备的状态。
其中，人机对话层与联锁逻辑部之间采用以太网通信，完成两层设备之间的数据通信；执行表示层与联锁逻辑部之间采用高速串行总线通信，完成联锁与I/O的数据通信。
现场设备须要满足恶劣环境应用，同时为了保证系统的高度稳定性需要支持网络冗余。同时由于现场空间狭小，设备要求尺寸尽量的小，另外考虑到站与站之间长距离通讯要求采用光纤通讯。
ORing解决方案
工业以太网通信专家ORing为此项目提供了一套可靠的通讯解决方案：首先每个控制柜部署两台IES-1080A超薄型非网管交换机，实现电子联锁系统人机对话层与联锁逻辑部之间的以太网通讯连接，通过1+1双网冗余，保证整个联锁网络系统的高度可靠性。其次每个站内至少部署2台IES-3062FX-SS网管型交换机，实现站与站之间长距离的光纤通讯，交换机的其它电口则连接车站中的终端设备。
为何选择ORing？
1. -40℃~+75℃宽温、无风扇设计，金属外壳等保证现场高温，高粉尘环境下设备稳定运行
2. 超薄型设计，方便现场狭小空间的安装
3. 双电源冗余保证，任意电源故障，设备正常工作
4. 采用1+1双网冗余技术，保证任意一套系统故障，整个联锁系统仍旧可以稳定
工作
5. 站与站之间采用长距离单模光纤通讯， 保证传输可靠性
